胡志明市政厅门前，几十个市民举着纸板高声抗议，牌子上赫然写着“抵制劣质品”“拒绝龙国车”。 人群里有人分发传单，宣称要揪出“腐败官员”。 这场面源头竟是市政府新采购的163辆中国电动公交车——更便宜、更环保的新交通工具，意外点燃了部分越南人压抑二十年的心结。
抗议者翻出2005年的旧账。 当时中国摩托车横扫越南七成市场，却因恶性竞争埋下祸根：小厂用薄铁皮造车架，回收零件拼发动机，骑半年就掉链子，排气管锈穿能当哨吹。 媒体放大报道后，“中国制造”被钉死在“假冒伪劣”的耻辱柱上。 即便如今隆鑫、宗申等品牌已退出越南，高端型号质量直追日本车，这标签却像刺青般烙在部分人心里。
“肯定有猫腻！ ”抗议者堵住市政厅大门，认定官员收了中方好处才采购这批宇通E12电动车。 可交通局的账本清清楚楚：每辆车8.5万美元，比韩国现代便宜1.2万，续航还多50公里。 算总账更惊人——用中国车五年省下的钱，够买30辆新车，多开四条线路解决十万人通勤。
魔幻的是，越南本土组装的摩托车，发动机零件60%来自中国，贴个“越南制造”标签就敢卖高价。 一旦故障，商家立马甩锅“中国零件差”。 而真正抵触电动公交的，恰是那些依赖燃油车生意的群体。 去年有本土摩托厂商偷偷给抗议活动捐了2000顶帽子，印着“保卫越南制造”，可他们车间焊车架的机器人还是中国造。
日本车企也在幕后煽风。 丰田电动公交比中国车贵30%，卖不动就找媒体炒“中国电池不安全”，引用的竟是2015年旧数据。 而越南街头现有的燃油公交，一半是韩国淘汰的二手货，黑烟能熏黑骑楼墙壁，夏天空调常年罢工。
宇通E12却在全球证明了自己。 泰国清迈暴雨天没抛锚，新加坡跑五年故障率比德国车低15%。 菲律宾马尼拉市长公开夸“比美国车省一半油钱”。 就连越南老街省的十辆中国电动小巴，都成了游客打卡点，当地人直呼“比摩托舒服”。
胡志明市大学生阮氏姮几乎天天坐电动公交。 她觉得座位宽敞、行驶平稳，学生票价还能打五折。 车上没燃油味，空调也靠谱，老人残疾人甚至免费。 目前已有443辆新车分配到27条线路，覆盖机场、商业区等关键节点。 迷你电动巴士穿梭景点，满足游客需求的同时减少污染。
中越贸易额超2600亿美元，超市货架上一半商品印着中文。 真要抵制中国货，越南得先关掉一半工厂。 那些举牌喊口号的人或许忘了：他们抵制的不是车，是自己的便利和城市的蓝天。
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